论“车马器”
不懂兄的“论”系列让小弟收获颇多，今天咱也学习一下，希望在老师们的补充下，把这个贴子打造成青铜版的强贴！ 先来几张图片热热身，沙发自己坐 河南輝縣琉璃閣131墓16號車 湖北宜城出土4號車 山東臨淄河店二號墓出土車 上世纪50年代以来，出土的古代车舆和考古成果似乎为车器说找到了新的证据。20世纪50年代初，河南辉县璃阁发掘出土的车马坑中，“第16号车是大型车。车轮除掉26根辐条之外，另有夹辅一对。这是两条笔直的木条，互相平行，夹住车毂。辐条条宽1.5厘米；辅条较粗，为1.8—2.0厘米，它们的作用是增加辐的支持力量。王振铎同志说，两辅末端所夹的轮牙，可能便是两根半圆形牙木的相接处，辅的作用，可以保护轮牙上这两处的弱点，加以巩固。在插入轮牙的地方，夹辅是和辐条在同一平面上的，看起来颇像有30辐”。此外，湖北宜城、山东淄博以及山西临猗等东周墓地车马坑中，均出土过类似附在轮和辐上的两根直木。 郭宝钧先生据此认为：辐是轮中原有之物，而辅则是轮外后加物。人们制作车轮，总估计原有的轮辐能够胜周转之任。用久而辐条敝，任重力减弱，为了增强原辐的支力，就另取一根辐形长棍，绑缚于轮旁，用以替幅增加助力，这是辅之所以用。《诗•正月》有“无弃尔辅，员于尔辐”之句，由此可知，辅是助辐的。本世纪三、四十年代时，农村行车尚常有用此办法者。辉县琉璃阁第131号墓出土的实况……先民夹辅的实例己显示在我们的眼前。不过，此车夹辅似是制作车轮时就已作成，而不是在辐用敝后附加的。且全坑19辆车中，又不是每辆车皆有。这或者只是“备而不用”的模型，只表示一种夹辅的形象罢了。 史四维先生、苏建洲先生、马卫东先生、扬之水先生、汪少华先生大都基本上认同此说。扬之水和汪少华二位先生并认为这种两条直木的“辅”之设置与“轮绠”（或称“轮箄”）有关。目前看来此种观点似乎已成为主流，不过这种看法也有欠通之处，正如渠川福先生所言：
辅为车上至关重要的部件，无辅则车难行，无车则辅失依，何物为辅虽难遽定，但仍可断言，绝非像所谓夹辅那样的可有可无之物——两根可怜的细木棍。 将两根细木棍定名为辅，另一个重要的原因，是认为它们会增加轮辐的支撑力。此亦为想当然之论。首先，车辐如果软弱到需要加固的程度，这车轮就完了，非加固所能济，更不要说这种方法了；其次，众所周知，同样直径的木材，长度越大其支撑力就越弱，此二长木棍虽略粗一点，仍不会强于辐的支力；再次，假定支力等于或强于辐，但车轮是圆而转动的，这种支撑将使车轮牙周受力不平衡，结果会适得其反；又次，车辆承载时，重量压力由舆及轴，由轴及毂，由毂经辐分散传递至轮牙。如果“夹辅”转到与道路平行，这种所谓的支力将不起任何作用，如果转到与地面垂直时，这种支力将不是从着地一端传递到毂上，而是传递到另一端所指的轮牙上，产生一个向上的推力，这种力将导致拆散轮牙!如此看来，所谓夹辅并不能增强车辐的荷载能力，如果这种支力确定存在的话，反而会破坏轮辐本身。古人再笨，亦断不至于如此画蛇添足，自败其轮。故此，这两根直木必另有用途，亦必另有其名。
这两根直木的用途说白了其实非常简单，那就是:车轮制造的最后一道工序——总装、胶合、调试(使其牙圆、辐直、毂正等等)完成之后，为防止胶结干燥过程中发生变形而使用的拉杆固定装置。君不见，今之木匠做好门窗组装之后，必要在其上钉上斜置的固定拉杆，以防在存放和运输过程中变形。车轮上二直木，盖亦如此而己。其名如何，则不敢妄断。
临淄一东周贵族墓中所出古车之时，彼处一车轮上亦有所谓夹辅，其木棍中部和两端用绳索与车辐绑结，木棍两端不是抵住轮牙内缘，而是伸出轮牙外缘约l厘米，更可证非支撑之说。综上所述，车轮上夹毂的两条直木不能称为夹辅，其名应当废止。它应当是车轮各部件组装胶合后防止变形的固定拉杆，车辆启用之时将被拆掉或任其自行脱落。琉璃阁和临淄等处标本上固定拉杆的存在，以及《清明上河图》中的情形，似表明这些车是未经使用或刚刚启用的新车。 正如渠先生所驳，认为出土车轮上所附的两根直木即“辅车相依”中的“辅”有两大不通，其一是无法解释“辅车”是两个“相依”的构件，因为从文献中的“辅车相依”所处的语境来看，“辅为车上至关重要的部件，无辅则车难行，无车则辅失依。”但是，从目前所见出土的古车来看，绝大多数车轮上都没有这两条直木，由此可见，这两条直木似为可有可无之物。其二是不符合力学原理。即使退一步讲，轮上设两条直木是与“轮箄”有关，存在与力学原理相符合的一面，也不能证明“辅车相依”中的“辅”即这两条直木。因为对于“轮箄”，孙机先生曾明确指出：
在辉县琉璃阁出土的第16号战国车上，蚤、菑均是偏榫，车辐装好后均向内偏斜，从外侧看，整个轮子形成一中凹的浅盆状。武威磨嘴子48号西汉墓出土木车模型的轮辐也是这样装的。此种装辐法应即《考工记》所称轮绠。轮绠又称轮箄。《考工记•轮人》郑注:“轮箄则车行不掉也。”孙治让正义引戴震曰:“轮不箄则左右仡摇。”而用此法，“则重势微注于内，两轮订之而定，无倾掉之患”。即此法使辐形成内倾的分力，轮不易外脱。当道路起伏不平时，纵使车身向外倾斜，内于轮绠所起的调剂作用，车子仍不易翻倒。所以是一种符合力学原理的装置方法。可是因为其制作费工，故并非所有车辆都采用轮绠装置。 輝縣出土戰國車上所見輪綆結構 [font=宋体][size=10.5pt]古代双辕马车复原示意图
（采自孙机《汉代物质文化资料图说》页114，文物出版社1990年）[/size][/font] [font=宋体][size=10.5pt]殷商至西汉的车軎与车辖
（采自孙机《中国古舆服论丛》增订本，页40，文物出版社2001年。）[/size][/font] 整理了几天的资料，抛砖等玉了:loveliness: Smilies 6 Smilies 61 最近青铜版精彩专论纷呈，学习大饕啊！Smilies 6 又一个高亮贴，感谢楼主分享 惊现学习套餐呐Smilies 31 :loveliness: :loveliness: 补充资料图片 :loveliness: :loveliness: 这可不是矛哟 Smilies 31 Smilies 31 Smilies 31 最后两张图启发非常大